Introduction [modifier]

La Renault Fuego est un coupé 4 places basé sur la plateforme de la Renault 18. Renault a lancé la production de la Fuego en 1980, deux ans après l'apparition de la berline R18.

La Fuego remplace la R15 et le coupé Renault 17 des années 1970, le véhicule ne présente pas de différences techniques majeures par rapport à ses prédécesseurs mais introduit des lignes plus arrondies et aérodynamiques, avec en particulier un hayon "bulle" entièrement vitré. Son dessin moderne est l'œuvre du styliste Robert Opron, auteur des Citroën SM et Citroën CX puis de la Renault 25. Le détail caractéristique c'est la bande en plastique striée noir qui affine et dynamise la ligne. En 1982 la firme Heuliez dévoila un modèle cabriolet destiné au marché américain.

Disposant à l'origine de motorisations peu sportives, la Fuego ne jouit pas d'une grande popularité (elle est même très vite cataloguée beauf) et les ventes déclinent rapidement. Les lancements successifs d'une version turbo diesel puis d'un modèle turbo essence n'inversent pas la tendance. Pourtant ledit turbo diesel fut le diesel le plus rapide du monde (180 km/h) en octobre 1982, mais les ventes ne décollèrent pas pour autant...

La production destinée au marché français est interrompue dès 1985, la production européenne prend fin en 1987, Renault Argentine continue néanmoins de commercialiser les déclinaisons GTA et GTA Max jusqu'au début des années 1990 restylées par le designer Alain Clenet. Le coupé Fuego ne sera jamais vraiment remplacé dans la gamme Renault.

Au cinéma, on aperçoit la Fuego à deux reprises dans la saga James Bond. Elle est également tournée en dérision, ou mise à l'honneur, dans Mais qui a tué Pamela Rose ?.

Histoire [modifier]

C’est donc en Fevrier 1980 que la régie présente au salon de génève la FUEGO, digne heritière des 15 et 17, dotée d’une carrosserie coupée agrémentée d’une bulle en guise de hayon, cette dernière reprend les solutions techniques inaugurées par la R18 tout en choisissant de se doter de son propre train avant (Plus tard repris par les premiers espace !). Elle recupere donc le patrimoine génétique de la R18 (plongées aux freinages, tenue de route critiquée, propension à la rouille assez alarmante…) mais avec une recette qui lui est propre. Un design assez original pour l’époque et un CX de 0.34 (une sorte de record en 1980 !), un équipement pléthorique mais aussi des motorisations anémiques.

Modèle 1980 [modifier]

TL : Finition de base (Dégivrage de lunette arrière, feu arrière de brouillard, dossiers des sièges arrières rabatables en deux parties égales, sièges en drap chiné…)

- Moteur type 847 essence 1 - 1397 cm3 - 4 cylindres - Carburateur - Boite 4 vitesses - Puissance 64 ch DIN à 5500 tr/min - Pneumatiques 155 SR 13’ - Vitesse maxi : 158 km/h

Commentaire : Cette finition est pour moi celle qui n’aurait jamais du voir le jour.

GTL : Finition milieu de gamme (TL + Vitres éléctriques, compte tours, volant réglable en hauteur, appuits-têtes avant, montre analogique, enjoliveurs de roues centraux, rétroviseur exterieur réglable de l’intérieur, pare-brise feuilleté clair, vitres de custodes arrières entrouvrables, projecteurs H4, préequipement radio, sièges en velour cotelé…)

Commentaire : Tout comme la TL (mis à part l’équipement) la motorisation qui anime la FUEGO GTL est une belle farce de la part de Renault, vraiment trop juste pour faire croire à l’ambiance sportive suggérée dans l’habitacle.

GTS et GTS AUTOMATIC : Finition haut de gamme avec motorisation de R16 TX (GTL + indicateur de niveau d’huile, direction assistée, accès à un catalogue d’options plus important)

- Moteur de type 843 - 1647 cm3 - 4 cylindres - Carburateur - Starter automatique - Boite 5 vitesses (9cv) ou 3 vitesses automatique - Puissance 96 ch DIN à 5750 tr/min - Pneumatiques : Monte de la GTL - Vitesse maxi : 180 km/h

Commentaire : Celle qui aurait du être l’entrée de gamme de la FUEGO, premiere motorisation « sympatique » de la gamme FUEGO.

Modèle 1981 [modifier]

Cette année modèle inaugure le témoin mini de reserve d’essence sur toute la gamme.

GTS : Nouvelle boite de vitesse légèrement plus longue favorisant la puissance fiscale (desormais fixée à 8cv !)

TX 2.0 Litres : Nouvelle finition de milieu de gamme (équivalant à la GTS) mais avec une motorisation 2.0 litres.

- Moteur de type 829 - 1995 cm3 - 4 cylindres - Carburateur - Starter automatique - Boite 5 vitesses - Puissance 110 ch DIN à 5500 tr/min - Puissance fiscale 10cv - Pneumatiques : 185/70 HR 13’ - Vitesse maxi : 190 km/h

Commentaire : Moteur qui donne enfin une dimenssion se rapprochant de la sportivité pour le coupé Renault.

GTX 2.0 Litres : Nouvelle finition haut de gamme (GTS + Essuie-glace arrière, projecteurs anti-brouillards avants, essuie/lave projecteurs avants, jantes aluminium 14’, volant, pommeau de levier de vitesse, soufflet de levier de vitesses et de frein à main garnis de cuir, montre digitale, deuxième retroviseur exterieur, pare-brise feuilleté et teinté bronze avec vitres assorties, couvre baggage…)

- Motorisation équivalente à celle de la TX - Pneumatiques : 185/65 HR 14’

Commentaire : Ici Renault allie sportivité et confort dans cette finition qui restera jusqu’à l’arrivée de la Turbo essence, le porte drapeau de la gamme FUEGO

Modèle 1982 [modifier]

Toute la gamme reçoit un cache baggage souple à enrouleur.

GTL : Arrivée de la boite 5 vitesses GTS et GTS AUTOMATIC : Montage d’un allumage électronique intégral. GTS, GTS AUTOMATIC, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : Montage d’une fermeture centralisée avec plip infrarouge. AUTOMATIC : Au cours du millésime, changement du moteur 1647 cm3 des GTS au profit du 1995 cm3 des TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres toujours avec 3 vitesses mais avec des rapports plus longs ce qui la rend plus légère.

Modèle 1983 [modifier]

Ajout sur toute la gamme d’une lèvre d’étanchéité sous le capot au dessus de la calandre, de déflecteurs devant le radiateur et de déflecteurs devant les roues arrières, ce qui amène le CX à 0.32 (GTL). Déflecteur central sous le plancher en avant de l’essieu arrière sauf sur les GTX 2.0 Litres, enjoliveurs de roues complets sauf sur GTX 2.0 Litres et adopotion sur toute la gamme de commandes mono-manette au tableau de bord. Désormais toute la gamme est doté d’un allumage électronique intégral. Témoin sonore d’oubli des phares (sauf sur TL).

GTL : Nouveau moteur de type 841 avec une culasse legerement differente de celles des GTS

- 1647 cm3 - Puissance : 73,5 ch DIN - Puissance fiscale : 7cv - Boite longue : 5 vitesses

Commentaire : Manifeste volonté de Renault de faire monter la gamme en puissance mais cela n’est pas assez, les commandes sont déjà en baisse et Renault à gachés de belles opportunités, mais les acheteurs ne croient déjà plus en FUEGO.

'GTL, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres' : 4ème et 5ème rapports de boite allongés et 1er rapport raccourcit.

TURBO-D : Nouvelle version haut de gamme dotée d’une motorisation turbo diesel véloce, une première pour l’époque, qui fera date et qui permettra à la FUEGO de vivre encore quelques années. (GTX 2.0 Litres + Manomètre de pression de turbo, suppression des aérateurs centraux sur la planche de bord, aération moteur amélioré sur le spoiler avant, capot avant à double bossage…)

- Moteur de type 852 Diesel turbocompressé - 2068 cm3 - 4 cylindres - Injection - Boite 5 vitesses - Puissance : 88 ch DIN à 4200 tr/min - Puissance fiscale : 6 cv - Pneumatiques : 185/65 HR 14’ - Vitesse maxi : 175 km/h

Commentaire : Sur cette version Renault joue l’originalité, en effet personne avant le losange n’avait osé chaussé un moteur TD sous le capot d’un coupé, il aura fallu attendre l’arrivée des Golf cabriolet TDI et des Audi 80 Cabriolet TDI pour revoir une pareille chose...

Modèle 1984 [modifier]

TL, GTL, GTS : Nouvelle calandre à 4 barettes (avant 6) nouvelles protections sur pare-choc avant et arrière et nouvelle planche de bord dite à grande casquette (avec nouveaux blocs compteurs !)

TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres et AUTOMATIC : Suppression de ces versions.

Turbo : Nouvelle version haut de gamme avec modifications esthetiques propre au reste de la gamme (nouvelle sellerie velour bi-tons, rétroviseurs à reglages électriques, ordinateur de bord, manomètre de presssion de turbo, jantes aluminium BBS 14’, option chaine hi-fi Renault/Philips avec commandes au volant…)

- Moteur de type 807 essence turbocompressé - 4 cylindres - Carburateur - Boite 5 vitesses - Puissance 132 ch DIN à 5500 tr/min - Puissance fiscale : 7cv - Pneumatiques : 185/65 HR 14’ - Vitesse maxi : 200 km/h

Commentaire : Renault est enfin en possession de tous ses moyen mais resolument trop tard lorsque l’on se refère aux courbes de vente de la FUEGO qui sont de plus en plus basses, Renault pense d’ailleurs plus que jamais à arrêter la gamme en France.

Turbo-D : Arrêt de la production vers la fin du millésime.

Modèle 1985 [modifier]

Sans modification notable.

Modèle 1986 [modifier]

Arrêt de la production de toute la gamme en France à la fin de l’année 1985. Il s’est produit en tout 254.472 FUEGO entre fevrier 1980 et Mars 1985.

Production du modèle :

1. 1980 : 75.425
2. 1981 : 55.875
3. 1982 : 52.258
4. 1983 : 41.158
5. 1984 : 24.926
6. 1985 : 5.100

Ventes Françaises :

1. 1980 : 38.584
2. 1981 : 23.178
3. 1982 : 13.344
4. 1983 : 6.857
5. 1984 : 2.512
6. 1985 : 224

En gros Renault essui un bel echec avec ce coupé censé remettre le côté sportif du losange en avant. La mission ne sera pas rempli, la FUEGO attirera même beaucoup de moqueries. Ce qui à beaucoup nui à Renault en outre, c’est le recul technique qui s’opère entre les R15/17 (4 freins à disques, injection electronique) et la FUEGO (freins arrière à tambour sauf turbo et carburateur sur toute la gamme…). Le fait qu’elle herite du comportement routier de la R18 n’est pas non plus pour faire grimper le nombre de fan…

Elle connu jusqu’en 1996 une carrière florissante en ARGENTINE où elle est la voiture des gens aisés !! Baptisées GTA et GTA Max elles contribuent à faire se prolonger le mythe.

PS : Ne pas oublier la présence de Renault sur le teritoirre américain durant les 80’s….Le losange y commercialisait des modèles mieux équipés qu’en France et aux normes US (Pare-choc plus gros, optiques différentes, climatisation, normes antipollution avec catalyseur (puissance turbo = 105 ch au lieu de 132 !!! )

Concurrence [modifier]

• Ford Capri
• Isuzu Piazza
• Toyota Celica
• Matra Murena

Liens externes [modifier]

Les videos des rassemblements international : sont sur emule ou bien je peut vous les transmettres par mail stephanemfuego@cegetel.net

ce sont des videos amateur faites par l'équipage de la fuego blanche à bandes bleu Lionel et Jessy D ; que je remercie .

- la fuego en Bretagne

- la fuego en Franche-Comté

- la fuego au luxembourg

- d'autres videos sont dispos mais il faut que je les retrouvent hi hi hi hi hi  !!!!!

PS : il manque la fuego sur le circuit du roussillon, et la fuego au Mont-Ventoux,

RENAULT  FUEGO Turbo  (1983 - 1985)

prix en francs (15/09/1983)

89 500 Francs

 Production:

Total Renault fuego tous modeles confondus: 265 257 exemplaires.

CHONOLOGIE:

1976 : Le projet Renault Fuego démarre.

1979 : En juin, Renault arrete la commercialisation des Renault 15 et 17.

1980 : En février, lancement du coupé Renault Fuego, basé sur la plateforme et les mécanique de la berline renault 18. 

3 versions au catalogue avec Fuego TL (64 CH DIN et 158 Klm/h) et Fuego GTS (96 CH DIN et 180 Klm/h). en juillet , deux autres versions viennent augmenter l'offre de Renault: Fuego TX (110 CH DIN et 190 Klm/h) et Fuego GTX (110 CH DIN et 190 Klm/h).

1981 : De nombreux amenagements et améliorations d'équipementts sur toute la gamme renault fuego.

1982 : En juillet, la Renault fuego TX et supprimée du catalogue renault. En octobre, Renault innove avec la Renault Fuego Turbo Diésel (88 CH DIN et 190 Klm/h). C'est le premier coupé à mécanique diésel.

1983 : En juillet, la Renault fuego GTX et GTX automatique disparaissent. En septembre, Renault commercialise (enfin !) la Fuego Turbo essence (132 CH DIN et 200 Klm/h).

1984 : En juillet, la renault Fuego Turbo Diésel est retirée du catalogue.

1985 : En juin, la production des renault Fuego est arretée .

1992 : La diffusion des Renault Fuego à l'export est définitivement arretée. (ex: Fuego GTA et GTA Max et Fuego US et Fuego Cabriolet)